业界翘首以待的皮卡技术标准终于对外公布了。日前，国家市场监督管理总局发布公告称，批准包含《多用途货车通用技术条件》在内的多项国家标准。公告显示，《多用途货车通用技术条件》将于明年5月1日正式实施。这是我国第一部针对皮卡制定的技术标准，对皮卡车型各项技术特点做出了明确定义，将为皮卡管理、用车以及后续的政策制定提供参考，也为皮卡进一步发展奠定了基础。

近几年，得益于“松绑”政策陆续出台，皮卡在国内得到了较快的发展。根据乘联会的数据，2020年，我国皮卡累计销量为48万辆，同比增长9%;今年1～9月皮卡销量39万辆，同比增长18%，表现优于整体的乘用车和卡车市场。虽然市场形势不错，但由于身份尴尬，皮卡在发展道路上依然遇到了不少“拦路虎”。以北京为例，2020年，北京昌平、朝阳、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀、通州、大兴等9个区县先后发文，公布轻型货车的限行措施，2021年1月1日起，该限行令正式生效，皮卡无缘在北京六环内行驶，使得北京皮卡销量急剧下降。因此，亟需出台相关的规范性政策，给皮卡更大的生存空间。据笔者所知，《多用途货车通用技术条件》的征求意见时间早在去年11月28日便已结束。如今，标准的正式发布无疑对皮卡发展是个利好。

据悉，制定此标准的目的是“为明确和规范多用途货车(又称‘皮卡’)技术要求，进而为主管部门更好地管理多用途货车提供技术支撑”。过去，我国将皮卡划归为货车，无论是在购置阶段还是在使用阶段，都要按照货车的程序来缴费纳税和年审，而且还受到不能随便进城等诸多限制，因此企业对皮卡升级的积极性较低，购买皮卡的消费者也大多是以购买生产资料为目的，皮卡这一细分品类长期处于少人问津的尴尬局面。

随着消费升级以及产品精细化、功能性迅速提升，皮卡由于兼具客货两用功能，成为宜家宜商的新选择。同时，随着多省市陆续解禁皮卡进城，皮卡销售呈现出强劲增长态势，尤其是长城炮的推出，使行业看到了细分市场蕴含的新增长点。此外，近年来各大主机厂所生产的皮卡车乘用化特征越发突出，原厂改装方案层出不穷，受众群体也由单纯商用逐渐转变为追求不同驾乘体验的用户。可以说，在皮卡逐步走向乘用化、高端化的同时，原有的车辆技术标准已不能涵盖皮卡这一细分品类。

近年来，多部委先后出台鼓励解除皮卡进城限制、取消车身喷字和贴反光饰条、取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证等措施，试图为皮卡市场的加速发展“破冰”。但是，在现有技术标准下，对皮卡的界定却很难与其他类型的轻型货车加以区分。由于身份迟迟未变，主管部门也只能实施“粗放式”管理，继续将皮卡列为轻卡系列管理，15年强制报废、节假日高速路不免费等问题，成为阻碍消费者购买皮卡的现实因素。

即将执行的《多用途货车通用技术条件》，填补了过去细分品类的空白，目的就是要将皮卡在技术层面摆脱“轻型货车”这一户籍，为皮卡转变属性迈出了重要一步，让皮卡能够凸显多用途货车自身的特点，为皮卡进一步拓宽发展道路提供了有利条件。相信在未来，皮卡乘用化、多用途、多元化的特征将更加明显。

不过，虽然标准的实施有利于皮卡转变身份，但笔者认为，皮卡距离乘用化仍有很长的路要走。因为从《多用途货车通用技术条件》的名称看，皮卡还是被挂上了“货车”的帽子。而且，该标准并非是强制性标准，而是作为推荐性标准使用，两者有着本质区别。只有绝大多数企业参照该标准执行，才能让国内皮卡技术水平整体上一个台阶，让皮卡为更多消费者所喜爱，让皮卡有更大的发展空间。所以这项推荐性标准能否助力皮卡市场大发展，还有待观察。毕竟对于皮卡来说，路权才是发展道路上最大的桎梏。

(张海天)